Будь-який автовласник ризикує зіткнутися з неприємною ситуацією: шпильки або гайки колеса відкручені, але диск намертво прикипів до ступиці або барабана гальма, і зняти колесо ніяк не виходить. Що робити у цій ситуації та як її не допустити в майбутньому? Про все розповім нижче.
колесо, що прикипіло
У чому причина?
Диск прикипає з двох основних причин: через корозію і недолугість шиномонтажників, які затягнули болти або гайки з усієї сили, навіть не доторкаючись до динамометричного ключа. У другому випадку часто навіть не виходить їх відкрутити і доводиться спочатку боротися з гайками і болтами, а вже потім - з диском. Це, звісно, не завжди просто, але можна вирішити. Втім, і диск від ступиці або барабана відірвати теж можна майже завжди. Але звідки з'являється корозія?
Найочевидніша причина її виникнення - це вода і реагенти з доріг. Досить від'їздити зиму в місті, де дороги поливають хімією особливо безжально, і навесні можна отримати проблему зі зняттям колеса. Щоб її уникнути, бажано під час встановлення колеса користуватися мастилом. Але є важливий момент: потрібно вибрати відповідне мастило, а не перше, яке підвернеться під руку. Тому що друга причина прикипання дисків - це якраз неправильне мастило. Річ у тім, що деякі автолюбителі намагаються знайти якийсь один улюблений засіб і обробляти ним все підряд. Працює такий підхід погано: солідол на спеці витікає із замків дверей, «ведешка» вбиває гумові ущільнювачі, а обожнюване багатьма мідне мастило часто якраз і змушує «приклеюватися» литі диски до ступиці. На жаль, воно утворює з алюмінієм гальванічну пару і замість захисту провокує посилену корозію. Тому насамперед страждатимуть алюмінієві легкосплавні диски, а не сталеві штамповані. Якщо коротко, то при контакті міді та алюмінію оксиди розпадаються на іони з різним електричним потенціалом. Починається електроліз, у процесі якого атоми алюмінію як активнішого металу (тобто анода гальванічної пари) будуть переноситися в мідне мастило. Диск при цьому починає активно кородувати, хоча самій «мідянці» цей процес не загрожує нічим. Одним словом, змащувати прилеглі поверхні легкосплавних алюмінієвих дисків мідним мастилом не можна - вони можуть не тільки ще сильніше прикипіти, а й просто швидше зіпсуватися.
Вважатимемо, що на цьому коротко з суттю того, що відбувається, розібралися. Навряд чи хтось читатиме нудну теорію, якщо прямо зараз шукає способи відірвати цей нещасний диск від ступиці. Його вже цікавить не чому це сталося, а що робити. Тому перейдемо до практики.
Стукати, тягнути, трохи гріти
Звісно, в автосервісах є пристосування, які допоможуть впоратися з бідою швидко і порівняно легко. Існують механічні та гідравлічні знімачі, зворотні молотки та інші дивовижні «пристосування», найчастіше винайдені та зварені із заліза і палиць умільцями просто на місці. Ми розглянемо цікавішу ситуацію: під рукою толком ніяких інструментів немає, потрібно поставити запаску, а колесо, що спустило, ніяк не знімається зі ступиці. Що можна зробити в полі голими руками?
По-перше, якраз у такій ситуації можна використовувати WD-40. Змащувати нею диск під час встановлення, звісно, марно, а ось відірвати диск вона допомогти може. Тому якщо «ведешка» раптом із собою є, насамперед є сенс забризкати нею стик диска зі ступицею або гальмівним барабаном. Про всяк випадок уточню, що під словом «ведешка» можна розуміти не тільки WD-40, а й будь-який інший «рідкий ключ». Зокрема - навіть чистий гас, якщо його знайти простіше, ніж спеціальну проникаючу рідину. Якщо хвилин через 5-10 після обробки колесо так і не знімається, доведеться прикладати силу і дуже багато хитрощів.
Сила знадобиться, щоб постукати по колесу. Спочатку - хоча б ногою. Якщо це не допомагає, то потрібно взяти щось важке, але не надто тверде, щоб не пошкодити диск і ступичний підшипник. На жаль, лупити кувалдою по диску - це не вихід із ситуації. Рішення часто лежить під фальшпідлогою багажника - це запасне колесо. Як не дивно, воно підходить для цих цілей ідеально: якщо стукати його шиною по прикипілому колесу, нічого ненавмисно зламати не можна - гума для цього занадто м'яка. При цьому запаска в зборі діаметром хоча б 16 дюймів важить 15-20 кілограмів (вага залежить і від диска, і від встановленої шини), тож удари будуть чутливими. Головне - не знести машину з домкрата, якщо вона висить на ньому. А вона, найімовірніше, на ньому і висить, тому що лупити запаскою по колесу, на якому машина стоїть, заняття рівною мірою стомлююче і безглузде. Загалом, про цей момент потрібно пам'ятати.
Не виходить? Тоді до сили прикладаємо хитрість: диск потрібно нагріти. Багаття розводити для цього не потрібно. По-перше, на ньому складно гріти колесо, яке не вдається зняти з машини, а по-друге, відкритим вогнем колеса гріти не можна взагалі. Можна і диск загубити, і шину. Оскільки навряд чи в багажнику завалявся будівельний фен (для якого потрібна ще як мінімум розетка), то потрібно придумати, як добути багато теплоти. Насправді це не так вже й складно, якщо згадати, що під час роботи дуже сильно нагріваються гальма. Тому можна спробувати кілька разів розігнатися і загальмувати в підлогу. І ступиця, і гальмівний барабан після цих вправ точно стануть гарячими, і шанс зняти колесо збільшиться. Щоправда, нормально працює такий спосіб тільки якщо колесо не спущене. А розганятися і гальмувати на спущеній шині може тільки не зовсім психічно здорова людина. Як і на колесі, яке не прикручене, тому не забудьте перед розгонами і гальмуваннями повернути на місце його кріплення.
Отже, все колесо вимазане WD-40, обстукане запаскою, як слід нагріте, але так і не хоче зніматися? Тоді йдемо на крайні заходи. Прикручуємо його знову болтами або гайками, але не притягуємо повністю. І далі пробуємо три способи, два з яких - універсальні, а один - «вузькоспеціалізований».
«Вузькоспеціалізований» метод може спрацювати тільки в тому разі, якщо прикипіле колесо - переднє. Примітивний він до неподобства: потрібно всього лише покрутити кермом, стоячи на місці. Зусилля на передніх колесах у цьому разі виходить дуже значне, і іноді його достатньо, щоб відірвати диск від ступиці.
Універсальні способи працюють і на передніх колесах, і на задніх. Перший - це знову розганятися і гальмувати в підлогу. Тільки не треба робити цього на високій швидкості: тут треба не стільки розігріти диск, скільки докласти до нього зусилля, що виникає під час різкого гальмування і розгону. А для цього достатньо швидкості пішохода, головне - гальмувати і розганятися максимально різко. Якщо після кількох спроб нічого не вийшло, переходимо до останнього способу - поперечних навантажень. Тобто, їдемо і трохи погойдуємо кермом по черзі в обидва боки. Знову ж таки зауважу, що швидко їхати не треба і закладати віражі з кермом у крайньому положенні теж не варто: нам треба відірвати диск від ступиці, а не все колесо від машини. Формально, звісно, в нашому випадку різниця між цими явищами не надто суттєва, але все ж таки.
Якщо жоден із цих способів не допоміг, мабуть, доведеться звертатися до сервісу. У крайньому випадку там можуть зняти диск разом зі ступицею або барабаном і відправити його під прес, який допоможе відірвати деталь, що прикипіла. Але, ясна річ, у полі цього не зробиш.
Щоб не повторилося
Залишилося тільки коротко нагадати, якими способами можна запобігти прикипанню диска колеса. Перше - це затягувати болти і гайки коліс з рекомендованим зусиллям, а не від усієї душі з трубою-підсилювачем на балонному ключі. Так можна не тільки «приклеїти» диск до ступиці, а й зіпсувати болти або гайки. До речі, якщо їх уже перетягнули, краще б їх замінити: кріплення після такого акту вандалізму розтягується і може просто зламатися. А до того ж розтягнуті болти набагато простіше вкрутити, ніж потім викрутити - наступного разу спочатку доведеться битися з ними, а вже потім - з диском.
Друге - це, звісно, обробка прилеглих поверхонь дисків, ступиць і барабанів. Якщо вони брудні, перед встановленням колеса їх потрібно обов'язково почистити. А чисті бажано обробити яким-небудь високотемпературним мастилом, яке запобіжить корозії. Мідне, як говорили вище, для цих цілей не найкращий варіант, а ось якесь керамічне - саме те.
Ви повинні увійти, щоб залишити коментар.